Što Boeing kaže nakon izvještaja o padu Lion Air Flight 610?
Koliko je siguran Boeing 737 Max. To je bilo pitanje koje se neprestano postavljalo Lion Air u smrtonosnoj nesreći Indonezije i još više, nakon što je najnovije izvješće utvrdilo da Boeing nije uspio otkriti softversku pogrešku koja je rezultirala lampicom upozorenja koja nije radila i nije pružio pilotima informacije o sustavu kontrole leta.
Razlog zbog kojeg je 189 ljudi umrlo na Lion Airu bio je povezan s Boeingovim dizajnom, održavanjem aviona i pogreškama pilota koji su pridonijeli katastrofi.
Danas Boeing izdao je sljedeću izjavu u vezi s današnjim objavljivanjem konačnog izvještaja o istrazi leta Lion Air 610 od strane Indonezijskog nacionalnog odbora za sigurnost prometa (KNKT):
“U ime svih u Boeingu želim izraziti iskreno sućut obiteljima i voljenima onih koji su izgubili život u tim nesrećama. Žalimo s Lion Airom i željeli bismo izraziti svoje najdublje suosjećanje s obitelji Lion Air ”, rekao je predsjednik i izvršni direktor Boeinga Dennis Muilenburg. "Ovi tragični događaji duboko su utjecali na sve nas i uvijek ćemo se sjećati što se dogodilo."
"Pohvaljujemo indonezijski Nacionalni odbor za sigurnost prijevoza zbog njegovih opsežnih napora da utvrdi činjenice ove nesreće, čimbenika koji doprinose njenom uzroku i preporuka usmjerenih prema našem zajedničkom cilju da se to više nikada ne ponovi."
„Obraćamo se sigurnosnim preporukama KNKT-a i poduzimamo mjere kako bismo poboljšali sigurnost 737 MAX-a kako bismo spriječili da se uvjeti kontrole leta koji su se dogodili u ovoj nesreći više nikad ne ponove. Sigurnost je trajna vrijednost svih u Boeingu, a sigurnost leteće javnosti, naših kupaca i posada u našim zrakoplovima uvijek nam je glavni prioritet. Cijenimo naše dugogodišnje partnerstvo s Lion Airom i radujemo se nastavku suradnje u budućnosti. "
Stručnjaci Boeinga, koji rade kao tehnički savjetnici američkog Nacionalnog odbora za sigurnost prometa, podržavali su KNKT tijekom istrage. Inženjeri tvrtke surađuju s američkom saveznom zrakoplovnom upravom (FAA) i drugim globalnim regulatorima na ažuriranju softvera i drugim promjenama, uzimajući u obzir podatke iz istrage KNKT-a.
Od ove nesreće, 737 MAX i njegov softver prolaze bez presedana razinu globalnog regulatornog nadzora, ispitivanja i analize. To uključuje stotine simulacijskih sesija i ispitnih letova, regulatornu analizu tisuća dokumenata, preglede regulatora i neovisnih stručnjaka i opsežne zahtjeve za certificiranjem.
Tijekom posljednjih nekoliko mjeseci Boeing je mijenjao 737 MAX. Najvažnije je što je Boeing redizajnirao način rada senzora Kut napada (AoA) sa značajkom softvera za kontrolu leta poznatim kao Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS). Ubuduće će MCAS uspoređivati podatke oba AoA senzora prije aktiviranja, dodajući novi sloj zaštite.
Uz to, MCAS će se sada uključiti samo ako se oba AoA senzora slažu, aktivirat će se samo jednom kao odgovor na pogrešnu AOA i uvijek će podlijegati maksimalnom ograničenju koje se može nadjačati s kontrolnim stupcem.
Ove promjene softvera spriječit će da se ikad ponove uvjeti kontrole leta koji su se dogodili u ovoj nesreći.
Uz to, Boeing ažurira priručnike za posadu i obuku pilota, osmišljen kako bi osigurao da svaki pilot ima sve informacije potrebne za sigurno upravljanje 737 MAX-om.
Boeing nastavlja surađivati s FAA-om i drugim regulatornim agencijama širom svijeta na certificiranju programa za ažuriranje i obuku softvera kako bi sigurno vratio 737 MAX u službu.
