In a technical report released by the Australian Transport Safety Bureau, the theory that that no one was at the controls of Malaysia Airlines Flight 370 when it ran out of fuel and dove at high speed into a remote patch of the Indian Ocean off western Australia in 2014 is supported by several factors.
For one thing, if someone was still controlling the Boeing 777 at the end of its flight, the aircraft could have glided much farther, tripling in size the possible area where it could have crashed. Also satellite data indicates that the aircraft was traveling at a “high and increasing rate of descent” at the last moments it was airborne.
U izvješću se također navodi da analiza zakrilca koje je nasulo obalu u Tanzaniji pokazuje da se zakrilca vjerojatno nisu otvorila kada su se odlomila od aviona. Pilot bi obično izvukao zakrilca tijekom kontroliranog spuštanja u vodu.
Izvješće je objavljeno u trenutku kada je tim međunarodnih i australskih stručnjaka započeo trodnevni summit u Canberri kako bi ponovno ispitali sve podatke povezane s potragom za zrakoplovom koji je nestao tijekom leta iz Kuala Lumpura za Peking 8. ožujka 2014. , s 239 ljudi na brodu.
Više od 20 komada krhotina za koje se sumnja ili je potvrđeno da potječu iz aviona izbacilo je obalu na obale diljem Indijskog oceana. No dubinska sonarska potraga za glavnom podvodnom olupinom nije pronašla ništa. Očekuje se da će posade završiti s pretraživanjem zone potrage od 120,000 četvornih kilometara (46,000 četvornih milja) do početka sljedeće godine, a dužnosnici su rekli da nema planova za produljenje potrage osim ako se ne pojave novi dokazi koji bi odredili određenu lokaciju zrakoplova. .
Australski ministar prometa Darren Chester rekao je da će stručnjaci uključeni u ovotjedni samit raditi na smjernicama za sve moguće buduće operacije potrage.
Stručnjaci su preventivno pokušavali definirati novo područje potrage proučavajući gdje je u Indijskom oceanu prvi komad olupine izvađen iz aviona - zakrilce krila poznato kao flaperon - koji je najvjerojatnije dolebdio nakon što se avion srušio.
Nekoliko replika flaperona pušteno je u zrak kako bi se vidjelo je li vjetar ili struja ono što prvenstveno utječe na njihovo kretanje po vodi. Rezultati tog eksperimenta uračunati su u novu analizu drifta krhotina. Preliminarni rezultati te analize, objavljeni u izvješću od srijede, sugeriraju da bi krhotine mogle potjecati iz područja trenutačne pretrage ili sjeverno od njega. Prometni ured upozorio je da je analiza u tijeku i da će ti rezultati vjerojatno biti dorađeni.
